汽車的供電電源由車子發電機與蓄電池并接組成，蓄電池在汽車發動機熄停情況下給車輛大功率用電器給與電磁能，同時在汽車發動中為起動機給與電磁能，讓發動機啟動。發動機啟動結束后就會促進發電機發電能力。發電機在發電能力情況下可以為蓄電池充電，此外給整車供配電系統。

車子發電機是三相交流發電機，傳出電是三相交流電。那般發電機是如何發電的？三相交流電又是怎樣變成直流電路的？發電機由定子、轉子、穩壓管極管等幾大關鍵的預制構件構件構成。定子與轉子均是由線圈線圈電感器的，穩壓管極管是由硅二極管生產出來的。如下圖所示2所表明，給轉子通電，轉子就會形成一個電磁場。此時倘若發電機的轉子伴隨著發動機旋轉，那這樣的電磁場就是一個電磁振蕩。與其說是相一致安裝在轉子外邊的線圈是一個定子線圈，定子線圈由三組線圈構成，她們之間相互提取出來120°，三組線圈按照三角形接法引過來三個抽頭。在轉子旋轉時，定子線圈的三個抽頭就能感應線圈線圈出一個相位角間隔120°的整流電路。這一整流電路根據穩壓管極管的橋式整流電路后變成14V直流電給整車供配電系統。

發電機的轉子也會隨之發動機轉動，發動機轉速越大量便是發電機工作中標準電壓越大，發動機轉速越小一點的發電機工作中標準電壓就會越小。但是我們盡可能發電機從始至終導出來一個比較穩定14V工作上標準電壓。這一我盡量一個能調整工作中標準電壓機械設備。那般怎么調整工作中標準電壓呢？我認為只要調節轉子的勵磁電就可以了。根據勵磁電來調整工作中標準電壓機械設備稱作發電機控制器，發電機控制器按照安裝方法不一樣分為側拉式控制板和外置式控制板?，F在汽車上基本已經看不到外置式控制板了，因而再也不會詳細描述。側拉式發電機控制器如下圖所示3所表明，其安裝在發電機的前面。發電機控制器上面有2個電機碳刷，這兩個電機碳刷馬上壓住了轉子上，給轉子給與勵磁電。發電機控制器的供配電系統根據車型電路結構不一樣不盡相同，具體看后邊的每一個車系發電機電路控制思維邏輯。

發電機上有且只有兩根：一根是B 線，你也不是發電機的輸出線；也有一根L線，她在發動機定義中都是發電機指示燈線，絕大多數所有發電機就是這個樣子，L線除此之外一端與車子儀表盤相互連接。車子儀表盤中的指示燈一端接進正級，一端接進發電機的L絕緣端子。L接線端子排如果沒有發電能力原是負級，此時蓄電池指示燈點亮；倘若發電機發電能力了，這一接線端子排就是正級，蓄電池指示燈處理。這種發電機控制電路稱作激勵式控制電路。轉子的勵磁電線來自汽車發動機B 接線端子排，因此發電機是否發電能力與L接線端子排無關痛癢。

可以獲知發電機的接線端子排一共有三根線：B 線是發電機導出來線；L線依舊是指示燈控制線；起動機打開IG線有電，IG線有車系當中稱F勵磁電線。使用這個控制方法的發電機又被稱為它勵式發電機。

在檢修這種發電機不發電能力的故障時，需要注意IG接線端子排工作中標準電壓哪里出了問題。倘若沒有工作標準電壓，則發電機就失去了勵磁電，也就不會發電能力。

發電機一共有三個接線端子排，各自B 與T2ax插頭頂的2個接線端子排。一樣，B 線一定是發電機導出來線。一根去發動機電腦的線稱作DFM線，你也不是發電機依據壓擺率信號向發動機電腦報告自已的負荷情況的線。如盡可能，發動機電腦會提升發動機轉速。也有一根去車身電腦的是蓄電池指示燈插頭電源線，車身電子計算機根據蓄電池指示燈插頭電源線工作中標準電壓，來判斷目前發電機哪里出了問題工作中，倘若電壓低，會適當斷掉車輛上的一些大負荷大功率用電器。

是由電瓶電壓感應器、車身電子計算機（車身控制模塊）、發動機電腦（發動機控制板）、發電機形成了一個電源管理系統。這一套系統可以依照目前車載式電網負荷需求來隨時隨地調整發電機工作標準電壓。此外電源管理系統將執行以下三個作用：檢驗汽車電瓶電壓并很有可能蓄電池情況；依據提高怠速轉速和優化比較穩定工作上標準電壓選用校正姿態；進行診斷并提醒駕駛員。

充電系統各個部位功效詳盡如下所示：

發電機：

它是能夠進行更換預制構件構件。倘若診斷出發電機常見問題，那就需要把它當做一個總程拆卸。發動機同步帶促進發電機。當轉子旋轉時，它可能導致定子轉子轉子繞組導致整流電路（AC），整流電路通過一系列二極管整流，轉換成可調穩壓電源（DC），供車輛自動控制系統運用，以維持電器設備負載供配電系統和蓄電池充電。發電機控制器與發電機自動控制系統一體化為一體，掌管發電機的導出來。它是不可進行更換。發電機控制器控制給予轉子的電流值。倘若發電機電磁場控制線路故障，則發電機默認工作中標準電壓為13.8V。

車身控制模塊（BCM）：

它是一個GMLAN工業設備。它跟發動機控制板（ECM）和車子儀表盤組合儀表（IPC）通信，以進行電池檢測（EPM）操作步驟。車身控制模塊創建發電機導出來，并發送信息到發動機控制板，以控制發電機連接信號電路。它檢驗來自發動機控制板的發電機電磁場壓擺率信號電路信息，以控制發電機。它檢測電瓶電流傳感器、蓄電池正級工作上標準電壓電路，并很有可能蓄電池工作溫度來確認蓄電池充電狀況（SOC）。車身控制模塊進行待速提高。電瓶電壓感應器。它是一個可進行更換預制構件構件，她在蓄電池處與電瓶負級電線連接。電瓶電壓感應器是一個三線制霍爾傳感器式電流傳感器。電瓶電壓感應器檢測電瓶電流量。它馬上輸入到車身控制模塊中。它產生一個128Hz、壓擺率為0～的5V脈沖寬度調制（PWM）信號。正常的壓擺率在5%～95%正中間。0～5%和95%～正中間壓擺率用于診斷目的。

發動機控制板（ECM）：

發動機運行時，柴油機控制板將發電機連接信號發送至發電機以打開控制板。發電機發電機控制器依據控制轉子的電流量從而控制工作中標準電壓。轉子電流量與控制板供給的電脈沖寬度成正比。發動機啟動后，控制板依據內部構造電纜檢測定子中的整流電路從而傳感器發電機的轉動。一旦發動機運行，控制板依據控制脈沖寬度來調整勵磁電。這便可調式發電機工作中標準電壓，使蓄電池正常蓄電池充電以及自動控制系統正常運行。發電機電磁場壓擺率接線端子排內部構造傳到發電機控制器，外部傳到發動機控制板。當發電機控制器檢測到蓄電池充電系統錯誤時，很有可能搭鐵此電路以通知發動機控制板存在常見問題。發動機控制板檢驗發電機電磁場壓擺率信號電路，與理解依據車身控制模塊信息而所做出的控制代碼。

整理：

這種控制邏輯在很多新車上都是有一定應用，一般是由發動機電腦或者車身電子計算機就現在車輛的用電量來調節發電機的發電電壓（壓擺率調節），此外發電機還會反饋意見一個信號給發動機電腦或者車身電子計算機，告知本身現階段負荷狀況。